Am Sonntag, den 10. August 1969 starteten Hans und ich um 6:15 Uhr mit dem Fahrrad zu einer Spähfahrt nach Coburg. Das heißt mit dem Fahrrad fuhren wir nur bis Lichtenfels, von dort aus ging es mit dem Zug weiter. Auf Peters Gesellschaft mussten wir verzichten, da er sich in Bamberg bei Verwandten aufhielt.

Die Fahrt verlief reibungslos. Bereits um 7:30 Uhr trafen wir in Lichtenfels ein, Wo wir uns zunächst auf dem Bahnhof herumtrieben. Als der 8620 mit der 052 500-6 einfuhr und uns Heizer Anton freundlich zuwinkte, sahen wir den Zeitpunkt gekommen, ins Bw zu gehen.

Wir warteten noch auf den E721 und gingen dann zum Bw Coburg, wo gerade die 052 500-6 untersucht wurde. Gerade als sie auf die Drehscheibe fuhr, schlichen wir durch den Lokschuppen zur Lokleitung und erhielten auch die Erlaubnis für einen Aufenthalt im Bahnbetriebswerk. (mehr …)

Am 25.07.1969 fand der schon seit längerer Zeit geplante Fototrip an die Schiefe Ebene statt. Mit dem 1887 (795 659-2 / 995 558-4) fuhren wir bis Neuenmarkt-Wirsberg, wo wir zunächst auf den E574 (Zlok 220 068-8) warteten. Dann machten wir uns bei drückender Schwüle auf den Weg, immer am Bahndamm entlang.

Wir hatten uns vorgenommen, diesmal fast bis Marktschorgast zu marschieren, um ein paar neue Perspektiven vor die Linse zu bekommen.

Den ersten Zug bildete der 1867 (Zlok 001 173-4). Der Heizer Lohneisen war nicht sehr erstaunt uns zu sehen, denn ich hatte es ihm schon beim 1864 prophezeit. Der D545 hatte ein paar Minuten Verspätung, weshalb der 1866 (Zlok 050 681-6) zuerst an unserem Standort vorbei fuhr. Dann donnerte die 001 180-9 mit dem D-Zug die Steilrampe herauf. Die 211 162-3 schob tüchtig nach.
Es dauerte eine Weile bis der E458 mit der 001 111-4 aus Richtung Marktschorgast herunter gerauscht kam. Eine Viertelstunde später folgte ihm der D546 (Zlok 001 169-2). Für eine Weile war wieder Pause. Diese Pause unterbrach schließlich die 001 230-2 mit ihrem E509. Nach diesem Zug machten wir uns wieder langsam auf in Richtung Neuenmarkt-Wirsberg.

Der 1868 mit der 001 202-1 hatte auch ein paar Minuten Verspätung, ebenso der E459, aus dessen Zuglok 001 210-4 uns der „3 J.P.“ freudig und erstaunt zuwinkte. Gegen 16:15 Uhr kamen wir mit ausgedörrten Kehlen auf dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg an. Nach einer Flasche kühlen Bieres waren wir wieder so weit in Form, dass wir bis zur Abfahrt unseres Zuges noch ein wenig fotografieren konnten (z.B. die 216 117-2 am E575).
Um 17:25 Uhr fuhren wir mit dem 1870 (634 652 / 934 422 / 634 651) (Lokführer Steger) wieder nach Hause.

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Zwei abgestellte 94er waren der Hauptgrund, weshalb wir drei vom Pfiff-Klub Köf am 08.06.1969 um 13:30 Uhr zu einer Fahrradtour nach Lichtenfels in Mainleus starteten.
Bei leichtem Nordostwind ließ es sich recht angenehm fahren. Hinter Burgkunstadt machten wir das erste Mal Rast. In Hochstadt-Marktzeuln warteten wir auf den E873 und D546. Beide Züge begegneten sich genau im Bahnhof. Um 15 Uhr trudelten wir in Lichtenfels ein. Auf dem Bahnhof erfrischten wir uns zunächst im Wartesaal, bevor Peter uns den Weg ins Bw zeigte. Sofort entdeckten wir die 94er, aber zunächst mussten wir mal durch den Lokschuppen in die Lokleitung gelangen und siehe da, wer war dort? Der Lokführer, der immer mit Kunz zusammen fährt. Er war erfreut, uns hier zu sehen und hatte nichts gegen unseren Besuch einzuwenden. Deshalb machten wir uns auf, den Lokschuppen zu durchsuchen.

Zunächst standen da zwei V60 (260 120-1 und 261 209-1). Ihr folgten die 001 210-4, die 051 369-7, die 052 945-3 und die 051 889-4 (Bw Hof!).
Aber das war noch nicht alles! Wir hätten nicht erwartet, hier so viele Loks anzutreffen. Auch 051 619-5, 050 674-1 und 051 558-5 waren vorhanden. 078 164-1 und 078 410-8 bildeten einen besonderen Leckerbissen. Sogar der Turmtriebwagen 701 008-5 vom Bw Bamberg und ein anderes Bahnfahrzeug (für Schiene und Straße) standen da. Doch – wir trauten unseren Augen kaum – da stand im hintersten Winkel des Lokschuppens vor einem Stapel Paletten eine uralte Ellok: E71 19. Dass es so etwas noch gab! Die Fotoapparate kamen beinahe wieder einmal zum Glühen. Wir konnten uns kaum von der Lok trennen. Doch nun ging es zu dem 94ern. 94 1055 und 94 1057 standen zwischen einem flachen Gebäude und einer Reihe Güterwagen. Auch hier kamen die Zelluloidstreifen unserer Fotoapparate kaum zur Ruhe.

Peter konnte sich nicht zurück halten, ein paar Schildchen herunter zu schrauben. Drei stammten von Handrädern (Bläser, Luftpumpe, Lichtmaschine) der 94 1057, die anderen beiden waren Kesseluntersuchungs-Schildchen und zwar „Kesseluntersuchung – Letzte 18.10.65, Nächste 18.10.69, Abnahme 1921“ (von der 94 1055) und „Kesseluntersuchung – Letzte 12.6.57, Nächste 1.12.69, Abnahme 1922“ (von der 94 1057).

Ungefähr um 16:45 Uhr meldeten wir uns in der Lokleitung ab. Kunz war jetzt übrigens auch dort. Auf dem Bahnhof fotografierte ich noch eine E44 und eine E18, bevor wir Punkt 17 Uhr Lichtenfels verließen. In Hochstadt und Burgkunstadt machten wir wieder Rast und um 18:30 Uhr kamen wir müde in Mainleus an.

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Das Wetter am Morgen des 30.05.1969 war nicht gerade sehr vielversprechend. Wir ließen uns aber nicht abschrecken, die geplante Fahrt nach Weiden anzutreten. (mehr …)