Lokfahrt auf 001 088-4
Am 20.07.1971 darf ich bei „Ottos Lokführer“ auf der 001 088-4, Zuglok des E 1649, von Kulmbach bis Neuenmarkt-Wirsberg mitfahren. Dabei gelingt mir eine befriedigende Tonbandaufnahme.
Schlagwort: dampflok
Berlin Seminar wird zu Fotozwecken genutzt
Vom 03. – 09.07.1971 konnte ich während eines Berlin-Seminars in Westberlin folgende Baureihen fotografieren: 03 (Reko), 106 und 118 sowie zwei S-Bahn-Triebzüge. Eine Woche später knipste Hans bei derselben Gelegenheit eine 01 (205).
12.06.1971: Besuch im Bw Hof
Der Besuch bei einer Tante war der Anlass, weshalb mein Vater am 12.06.1971 mit dem Auto nach Hof fuhr und wir (Hans und ich) auf diese Weise ohne Fahrkosten in die Heimat unserer geliebten 01en gelangten.
Mit dem Wetter hatten wir allerdings Pech. Wenn es nicht gerade regnete, so war doch stets der Himmel völlig bewölkt. Aber das sollte unsere „Knipsfreudigkeit“ nicht beeinflussen. Um 13:45 Uhr kamen wir im Bw an. Blick nach rechts: aha – 078 235 stand da im Freien. Vorn bereits des Nummernschildes beraubt – das bedeutet nichts Gutes.
Auch die drei letzten 86er des Bws trafen wir neben dem Schuppen an.
078 235 t abgestellt im Bw Hof
Aber zunächst zur Lokleitung: das übliche Ausfüllen des Zettels – kurz und schmerzlos – und schon hatten wir freie Hand. Wir beschlossen, zunächst im freien zu fotografieren, bevor der Himmel seine Schleusen öffnete.
001 169-2 war noch in derselben Stellung wie am 01.05.1971. Sie war unser erstes „Opfer“. Dann widmeten wir uns den 86ern, von denen allerdings nur die 086 171 unter Dampf stand. Die 260, von denen bestimmt jedes Mal mindestens drei daneben vor sich hindösen, bedürfen keiner besonderen Erwähnung. mehr dagegen die schon genannte 078 235, die vermutlich bereits ausgemustert war.
Unseren Fotoapparaten entging sie jedenfalls nicht. Auch einige Köfs werden so nebenbei „vernascht“.
001 200 und 001 210 „z-elten“ auch noch am selben Ort (wie am 01.05.1971) herum.
001 211 fuhr mit Vorspann 211 308 vor dem P 2819 ein! Ab zur Bekohlung!
001 168 hatte sich bereits vorgedrängt und wurde gerade „entrußt“, als wir „hinten“ ankamen. *Klick Klick* (kurzer Ausschnitt aus unseren Fotoapparatgeräuschen). Während die 168 auf die Drehscheibe fuhr, kam die 211 und kurze Zeit später auch noch 001 187, die vor dem E 1863 (Lokf.:
“H´s Lf” neben der 001 187-4 im Bw Hof dahinter sein Heizer
H´s Lf! + Heizer Fr. J. Hz.) inzwischen eingetrudelt war. Ein prächtiger Anblick, als 211 und 187 direkt nebeneinander standen und „kackten“. Max und Reinhold freuten sich sichtlich, als ich ihnen zwei Bildchen schenkte, die ich einst (sehr vornehm hab ich das ausgedrückt) in Kulmbach gemacht hatte. Was mir gar nicht passte, war der einsetzende leichte regen, der so manchen Lokspäher schon zum Atheisten werden ließ. Nachdem 211 und 187 im Schuppen (211 sogar daneben, weil sie 30 Minuten später bereits wieder den E 1794 übernahm) untergebracht waren, begaben wir uns in den selbigen (geschwollener geht´s wohl nicht mehr), um Stativaufnahmen zu … zu … naja: zu machen. Erst ich – dann Hans.
Wenn nur die Zeit nicht so schnell vergehen würde! Wir hatten versprochen, um 15:30 Uhr wieder bei der berühmten Tante zu sein. Und es waren nur noch fünf Minuten. O je! Aber in den Diesellokschuppen mussten wir trotzdem noch. Da half nichts! Dann aber los! Während Hans die Nummern notierte, schrieb ich von einer Tafel den Einsatzplan vom 12.06.1971 ab. Nun mussten wir aber endgültig das Bw verlassen – vorbei an drei 86ern, drei 260, einer 78 – bei leichtem Nieselregen …
20.05.1971: Hans und Peter fahren mit dem Moped in Richtung Weiden:
Station 1: Bayreuth (Kinderspielplatz): 89 7296. Besichtigung. Polizei: „Ausweise bitte!“ Verdacht auf Stehlen von Lokteilen. So´n Quatsch! Wer tut das schon!?
Station 2: Grafenwöhr: Nur Schrott! Keine Lok mehr! Betreten des Grundstücks bei Strafe verboten.
Station 3: Weiden (Bw): Kein Zutritt (Dabei waren sie nur zu zweit). Vorstand nicht da. Kein anderer gibt die Erlaubnis.
Station 4: Bw Kirchenlaibach: Besichtigung erlaubt. Hans´ Fotoapparat fährt auf. Na ja!
Ankunft in Mainleus 15:15 Uhr. Kaffee trinken (mit Marmeladenbrötchen)
Klubtreffen am 16.05.1971 Ehrengast: Alfred Steger
Um 10:00 Uhr kündigte Herr Steger telefonisch seinen versprochenen Besuch an.. Das war natürlich ein Grund zur Freude. Peter fragte um 13 Uhr an der Strippe ab, ob alles in Butter sei. Und ob alles in Butter war. Sogar in Deutscher Markenbutter (Sonderangebot: 1, 88 DM)! Punkt 13:30 Uhr kam er mit dem Moped an (Peter – nicht Herr Steger!). Herr Steger hatte sich für 14:00 Uhr angekündigt. Ich glaube aber, es war schon fast 14:30 Uhr, als er endlich mit seinem Opel 1900, Automatik eintraf. Ein Eisenbahner in Zivil. Ein seit Meisters Besuch ungewohnter Anblick. Fassen wir uns etwas kürzer als bisher!
Besichtigung der Klubbude – Besichtigung der Modellbahnanlage – Gespräche in der Klubbude – Kaffee (Steger nicht, weil er ihn nicht verträgt. Ersatz: ein Bier (Edelherb)) – Diavortrag (wegen starker Sonne war kaum was zu sehen) – und dabei immer wieder: Gespräche, Diskussionen.
Um 17 Uhr musste uns unser willkommener Gast leider verlassen (17:20 Uhr wurde es dennoch, bis er seinen Opel 1900 Automatik zündete. Es gibt halt sooo viel zu quasseln, auch wenn es nur privater Art ist. Ende des Treffens 18 Uhr.
Besuch Bw Hof
Klubtreffen am 27.04.1971
Um 19 Uhr kam Peter mit dem Moped zum Bahnhof, wo ich wartete, um Herrn Steger seinen Vervielfältigungsapparat zurück zugeben. Nach dem P 2852 fuhren wir rauf zur Klubbude, wo Peter sich über unsere Spähfahrt nach Weiden informierte. Außerdem wurde in Erwägung gezogen, dass Hans und Peter am 1. Mai nach Hof mit dem Moped fahren würden. Ende des Treffens: 20:30 Uhr.
3. Spähfahrt nach Weiden
Weil´s immer wieder interessant ist: Am 16.04.1971 – 3. Spähfahrt nach Weiden (mit Abstecher nach Grafenwöhr)
Fast wäre sie im Sande verlaufen, die dritte Spähfahrt nach Weiden. Das hing ganz einfach damit zusammen, dass wir nicht wussten, was in Grafenwöhr bei der „Lok-Abarbeitung“ stand. Aus zuverlässiger Quelle jedoch wussten wir, dass bereits zu Beginn der Osterferien (03. – 19.04.) 086 705 und 001 039 in Hof abfahrbereit zum erwähnten Ort waren. Bei jedem Zug aus Richtung Hof fragten wir, ob sie noch „oben“ stünden, aber stets kam die Antwort: Ja, die schdänga nuch drum!“. Der Lokführer des P 2826 am 15.04.1971 teilte uns endlich mit, dass die beiden Loks von einer V60 fortgeschafft worden seien. Nun hieß es schnell disponieren: Zahnarzttermin am 16.4. absagen, Vorbereitungen treffen (Worscht und laabla eikaafn), am Abend des 15.04. noch nach Kulmbach trampeln (nicht: trampen!), um Peters Stativ zu holen (der war übrigens krank (angeblich), hätte aber auch im gesunden Zustand (in dem er sich ja wohl befand) nicht mitfahren können, da wir an einem Freitag die Spähfahrt starteten).
Jedenfalls:052 991-7 zog den P 2805, als wie am 16.04.1971 Mainleus verließen. In Kulmbach musste Hans während des 5-Minuten-Aufenthalts erst los spurten und Fahrkarten besorgen (schließlich bezahlt man ja nicht von Mainleus nach Kulmbach, wenn man eine Schülermonatskarte besitzt). Wegen des strahlenden Sonnenscheins konnte ich inzwischen (um 6:30 Uhr bereits!) eine Aufnahme von unserer braven 50er machen. Lokführer Weiß hörte interessiert zu, als ich von unserem Vorhaben berichtete (er behauptete, nebenbei bemerkt, in Coburg führen noch zwei 86er). Nun gut, wollen wir uns nicht in Einzelheiten festfahren. (mehr …)
05.04.1971 + 08.04.1971: Mit Fotoapparat und Tonbandgerät an die Schiefe Ebene
Ohne Peter, der an diesen Arbeitstagen natürlich keine Zeit hatte, fuhren Hans und ich m 05.04.1971 und am 08.04.1971 an die Schiefe Ebene. Beim ersten Mal hatten wir mit dem Wetter kein Glück, weshalb Hans, der einen Diafilm im Fotoapparat hatte, den „Tonmeister“ spielen musste. Wir trafen an diesem Tag einen Kollegen aus Grätzingen (bei Karlsruhe), der seine Osterferien in unserer Umgebung verbrachte und dem wir auch beim zweiten Mal begegneten. Am 08.04.1971 waren wir speziell wegen des D 853 auf Achse, der als D 2053 in Doppeltraktion fuhr.
Hans hatte inzwischen einen Schwarz-weiß-Film und wollte natürlich diese Sensation selbst auf Zelluloid festhalten. Was blieb mir weiter übrig, als selbst die unbeschreiblichen Fahrgeräusche der beiden D-Zug-Loks auf Tonband zu verewigen?
Wie am 05.04.1971 verbrachten wir den Rest des Tages nach dem E 659 auf dem Bahnhof Neuenmarkt. Wir hatten gesehen, dass Lokführer Herbert Meister den D 853 nach Lichtenfels steuerte und rechneten damit, beim P 2839, mit dem er wieder nach Hof fuhr, endlich einmal auf dem Führerstand einer 01 die Schiefe Ebene fahren zu dürfen. Und so kam es auch. Noch bevor ich ihn nach der Einfahrt in Neuenmarkt fragen konnte, kam er mir schon zuvor: „Wollder woll amoll mitkutschieren?“ Keine Frage, dass wir wollten! Tonband in Schwung gesetzt. Auf ging´s! Wir erlebten eine einmalige Fahrt auf der 001 180-9 bis Marktschorgast. Dort verließen wir die Lok und erreichten so, wie vorausberechnet, fünf Minuten später den P 2852, der uns bis Mainleus zurück brachte.
Klubtreffen am 14.03.1971
Um 13:30 Uhr holten Hans und ich Peter vom P 2826 (Zlok: 280 005) ab. Wegen des günstigen Wetters verbrachten wir die Zeit bis 15 Uhr zunächst am Bahndamm und fotografierten. Bei der Durchfahrt des E 658 erhielt ich von Hans Zimmer per Luftpost eine Rolle Bremszettel. Auf dem Weg zur Klubbude dann entstand zwischen Hans und mir eine Meinungsverschiedenheit betreffs des 50er-Bestands der Bw Schwandorf, Weiden und Schweinfurt. Seine erste Beschäftigung auf der Klubbude war deshalb, seine Behauptung durch exakte Stückzahlen zu belegen, während Peter mir seine neuesten Fotos zeigte. Anschließend studierte ich das Betriebsbuch der T 18 1001, das Peter mitgebracht hatte, während er neue Zeitschriften durchsah. Neben anderen kleinen Beschäftigungen wie Eintragen von Nummern usw. zeigte ich Peter auch die eingetauschten Fotos von Korrespondenten. Am Ende des Treffens schauten wir von 16:30 Uhr bis 17:15 Uhr meine neuesten Dias an.