Peter fuhr schon um 12:30 Uhr im 1888 mit uns nach Mainleus, weil wir an diesem Tag den Besuch von Herbert Meister erwarteten. Zunächst räumten wir noch in der Klubbude auf, bevor ich runter zum Bahnhof ging. Dort wartete ich bis 14 Uhr vergeblich auf Herrn Meister. Wahrscheinlich hatte ihn der herrschende Schneesturm daran gehindert, die Fahrt anzutreten.

Als ich dann wieder auf der Klubbude war, arbeiteten Peter und ich am Dampflok-Archiv, während Hans Bremszettel sortierte. Nach einer Kaffeepause diskutierten wir über die Anschaffung einer Mappe für Loknummern-Listen. Von 16:45 Uhr bis 17 Uhr ging ich mit Peter zur Modellanlage.

Peter kam wieder mit dem 1866. Wir blieben bis zum D546 an der Strecke und machten einige Aufnahmen. Auf der Klubbude sortierte Hans dann Peters gesammelte Bremszettel, während ich die Aufnahmen an der Strecke in eine Liste eintrug., den letzten Sitzungsbericht schrieb und sonstigen Kram erledigte. Danach sortierten wir Pfiff-Hefte, suchten doppelte heraus und aus diesen wiederum Abbildungen von Lokomotiven für das Dampflok-Archiv.
Zum Schluss der Sitzung führte ich meine neuesten Dias vor. Um 17 Uhr ging Hans mit Peter runter zur Strecke.

Um 13:30 Uhr holten Hans und ich Peter vom 1866 ab. Er hatte seine große Schultasche bei sich, weil der Berg Papierkram (900 Bremszettel, Plakate, Zeitungsausschnitte usw.) nicht in die kleine Mappe gepasst hatte. Hans hatte fast während der ganzen Klubsitzung damit zu tun, den Bremszettelberg zu sortieren. Peter und ich klebten die letzten Fotos auf schwarzes Papier. Außerdem suchten wir doppelte Buchfahrpläne heraus (die nahm Peter mit) und Peter nahm auch die beiden letzten Pfiff-Hefte mit, aus denen er technische Daten herausschreiben wollte.
Am Ende des Treffens sahen wir Bilder vom Bw Kirchenlaibach an.
Um 17:00 Uhr ging ich mit Peter runter zur Bahn.

Kein Bericht mehr möglich. Auf jeden Fall hatten wir Bremszettel sortiert. Peter brachte das Schild „Letzte Zwischen-, Hauptuntersuchung“ mit.

Um 13:30 Uhr holten Hans und ich Peter vom 1866 ab. Wir fuhren gleich rauf zur Klubbude, wo Peter aus seiner Mappe einen Stapel Bremszettel und zwei Bücher, die er zu Weihnachten bekommen hatte, zog. Hans machte sich sofort über die Bremszettel her. Ich bestaunte in der Zwischenzeit die beiden Bücher. Peter und ich gingen dann rauf zur Modelleisenbahn. Danach diskutierten wir noch über das Thema Spähfahrten. (Scheinbar etwas zu laut, denn mein Vater beschwerte sich ein paar Mal.) Um 17:00 Uhr gingen wir runter zur Strecke. Mit dem 1871 fuhr Peter wieder nach Kulmbach.

Nach dem E510 kamen Hans und Peter zu mir in die Klubbude. Peters mitgebrachte Sachen wurden begutachtet und während dann Hans die Bremszettel sortierte, prüfte ich mit Hans den grafischen Fahrplan., den ich inzwischen mit Tusche nachgezogen hatte. Von 16:30 Uhr bis kurz vor 18 Uhr schauten wir dann meine Dias an. Danach suchten wir schnell noch Verbindungen nach Reinheim aus dem Kursbuch heraus.

Hans holte Peter um halb zwei ab. Sie blieben bis zum E519 an der Strecke. Auf der Bude wurden, wie üblich, zuerst Bremszettel und ähnliches sortiert. Nach dem Studieren von Eisenbahnbücher-Prospekten (Peters Vater wollte Bücher bestellen) suchten wir Loknummern aus Zeitschriften heraus. Dann tranken wir Kaffee und schauten „Das fliegende Klassenzimmer“ an.

Bis 15 Uhr waren Peter und ich am Bahndamm, anschließend haben wir, wie üblich, Bremszettel sortiert. Peter brachte einen belichteten Film mit. In dieser Sitzung stellte ich mit Peter den Bildfahrplan im „Rohbau“ fertig. Das Treffen wurde durch eine Kaffeepause unterbrochen.

Beginn der Klubsitzung war, wie üblich, um 13.30 Uhr. Zuerst sortierten wir Bremszettel und die acht Buchfahrpläne, die Peter mitgebracht hatte. Im Laufe des Treffens arbeitete ich zusammen mit Peter an einem Bildfahrplan. Um 17.25 Uhr sahen wir Bonanza an.

Um 13:30 Uhr traf ich mich mit Peter am Gbf. Nach dem 1866 fuhren wir gleich rauf zur Klubbude. Peter hatte folgende Sachen bei sich: Das Loknummernschild (64 239), 10 „Rad und Schiene“, das geliehene Buch „Weite Welt der Eisenbahn“, 700 und noch ein paar Bremszettel, einige „La“und drei Buchfahrpläne. Zuerst sortierten wir Bremszettel, dann wurden die La und Buchfahrpläne eingeordnet. Peter sortierte die Sachen auf dem Regal. Unter anderem wurde auch das Nummernschild aufgehängt. Peter schrieb sich noch sämtliche 01, 44 und 50er ab, bevor ich mit ihm zum 1871 fuhr, um nach Bremszetteln zu fragen (allerdings bekamen wir keine). Peter fuhr dann nach Kulmbach, um beim E531 nach Bremszetteln zu fragten.